3月7日，全国政协委员、中国光大集团董事长李晓鹏在政协经济组驻地接受《金融时报》记者采访时表示，尽管生物质发电产业长远发展应该逐步摆脱补贴、走向市场，但现阶段综合考虑行业属性、发展阶段以及环保压力等因素，扶持政策不宜作重大调整，而应坚持“稳补贴、稳发展、稳预期”的总体思路，谨防政策转向过猛，伤害行业发展根基甚至影响环保攻坚战。
与传统燃油车相比，我国电动汽车发展还存在某些有待完善的问题，但实践已经表明，通过发展新能源汽车实现“换道超车”，并非绝无可能。而且，电动汽车的驱动源于电力，极大降低和分散了我国对于石油的依赖，有利于国家能源安全。还须认识到，不应该把新能源汽车与燃油车发展简单对立起来
在新能源汽车如火如荼发展的同时，各大汽车厂家及新造车势力都争相推出多款车型，消费者在挑选新能源汽车产品的时候难免患上“选择恐惧症”，如何评判新能源汽车的“优劣”成为摆在消费者面前的难题。2月24日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）和新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“大数据联盟”）在北京联合发布了“中国新能源汽车评价规程”体系框架。
日前从国家能源局获悉，我国煤电清洁高效发展取得阶段性成果：煤电超低排放和节能改造“十三五”总量目标任务提前两年完成，已建成世界最大的清洁煤电供应体系。与此同时，2018年，我国包括水电、风电、光伏发电、生物质发电等在内的可再生能源利用率显著提升，弃水、弃风、弃光状况明显缓解。中国能源清洁化正在“加速度”。
2018年末2019年初，海上风电项目在沿海省市的核准呈“扎堆”之势。同时，还有多家企业表示要投身海上风电行业。海上“争风”，风险无处不在，盐雾腐蚀、海浪载荷、台风破坏，都是海上风电面临的威胁，为何这么多企业看好这一行业，甚至出现一拥而上的态势？
环顾整个汽车市场，电动汽车活跃度和吸引力已经超过了传统燃油车，同时，关于电动汽车未来的忧思也在持续发酵。为推动新能源汽车产业高质量发展，工信部日前组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》编制工作启动会。 电动汽车时下仍是高速扩张型产业，然而随着第一批生命周期接近尾声，产业已经进入瓶颈期。至少有三大焦虑困扰业界。
我国是锂离子电池最主要的生产国之一。2014年，我国锂离子电池产量达52.87亿只，占全球总产量的71.2%，已连续10年位居全球首位。2018年，我国锂离子电池产量达到121.14亿只，比2014年增长了一倍多。 面对锂离子电池行业的快速发展，为了加强管理，推动产业转型升级，工信部近日公布了《锂离子电池行业规范条件（2018年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法（2018年本）》，新文件已经于2019年2月15日起正式施行。
2月18日下午，国家能源局举行座谈会，召集相关企业、地方政府、行业协会和金融机构就2019年光伏发电建设管理工作征求意见。随即自媒体广泛传播意见内容，市场积极响应，光伏相关上市公司全线飘红。 征求意见的亮点包括：财政部定补贴总额“量入为出”;国家发改委定补贴上限，不得突破;国家能源局定竞争规则，公开公平公正;企业定补贴强度，良币淘汰劣币;市场定建设规模，不再计划指标。
2018年11月，欧洲环境署发布报告《2018欧洲可再生能源发展报告》。该报告数据显示，随着一些可再生能源技术的快速发展，它们已经开始得到大范围的商业化应用，且可再生能源对欧洲能源转型做出了重大贡献。 按照既定路线，欧洲光伏（PV）发电、沼气发电和用于供暖和制冷的固体生物质等技术的应用规模已经达到或接近欧盟各国在2010年起草的《国家可再生能源行动计划（NREAPs）》中所预测的2020年水平。2017年欧洲生物质能源发电装机累计容量达到36.74GW，同比增长3.43%。
2019年新能源汽车补贴政策尚未出台，新能源车市又进入了“空档期”。与往年不同的是，今年的“空档期”，车企们选择用“涨价”应对。尤其是造车新势力，早已将涨价付诸行动。 继新特汽车宣布旗下DEV 1车型全系综合补贴价格上涨最高6000元后，小鹏汽车也紧随其后，将小鹏G3补贴后统一售价上调了2万~3.4万元。此外，蔚来和威马也开始了“保价计划”。
