产业资讯

  • 新能源汽车动力蓄电池回收服务有了指南

    行业内讨论多次的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》(以下简称《指南》)开始征求意见。这是去年出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)后又一重要的政策,将促使动力电池回收利用管理进一步具体化,推动我国新能源汽车动力蓄电池规范管理,有利于促进行业发展。

  • 国家级汽车松绑政策落地,新能源车或是利好关键

    释放汽车消费潜力的靴子在国家政策层面已然落地。8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称《意见》),意见明确提出“释放汽车消费潜力”以及“鼓励金融机构对居民购买新能源汽车提供信贷支持”。

  • 新能源汽车推广:备受关注的“太原模式” 有哪些争议?

    新能源汽车推广模式一直饱受争议,对于推广的力度、采购的品牌乃至补贴的程度,都是各方关注与争论的对象。但不可否认的是,新能源汽车推广模式有其积极的一方面,在改变城市面貌、用车习惯和加强基础设施建设等方面,都有不可磨灭的作用。同时需要指出的是,新能源汽车推广模式仍存在不同程度的政府意志,已经与当前新能源汽车推广从政策导向向市场导向转变的大趋势相违背。当前,新能源汽车年产销量已经突破百万辆,消费者认知也已经发生变化,新能源汽车推广模式应该如何顺应时代发展而变化,更值得业内思考与讨论。从本期起,本报将推出“新能源汽车推广模式再调查”系列报道,对各地城市进行实地探访,总结新能源汽车推广模式的得与失。

  • 工信部支持有条件地方设燃油汽车禁行区 新能源汽车有望成为市场主流

    工信部近日在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(下称《答复》)中指出,我国目前是全球最大的汽车市场,巨大保有量提高了社会生产效率,丰富了大众生活方式,但也带来了资源、能源与环境问题。加快培育和发展节能与新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

  • 汽车电动化不是纯电动化 一段时间内可能还是混合动力汽车的天下

    清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健:“汽车电动化不是纯电动化,在未来相当长的一段时间内,很可能还是混合动力汽车的天下” 2019年对中国汽车产业来说是不平凡的一年,车市销量下降,国五转国六提前、节能减排收紧等问题接踵而至,这些因素不仅影响着终端销售与市场情况,也影响了汽车企业乃至整个行业的技术规划与发展方向,往东还是往西?走快点还是走慢点? 这些都需要从更深层次的汽车技术方面去寻找答案。

  • 无补贴时代到来,动力电池需要“百家争鸣”

    2019年已经过半,而在2020年,新能源汽车产业就将进入“无补贴”时代。 与此同时,我国新能源汽车在直面燃油车竞争时仍未展现出足够的优势,电动汽车在消费者心中还很难成为首选,特别是在今年以来发生多起安全事件之后。

  • 铡刀落地,补贴腰斩!新能源汽车“质变”是唯一出路!

    补贴政策的多年普惠,让很多为了吃上这口“公粮”的企业纷纷抢登新能源的列车。几年下来,中国新能源汽车产业发展迅速,但危机同样显而易见:新注册电动车企众多导致资源分散,低技术含量产品充斥市场。对此,国家政策开始收紧,依据2019年3月26日国家四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,6月25日,新能源汽车补贴新政过渡期正式截止,新能源汽车行业进入蜕变期。

  • 新能源汽车2019上半年十大重要政策

    政府相关部门今年陆续出台了多个重要产业政策,推动新能源汽车产业高质量发展,盖世汽车对上半年的重要政策标准进行了梳理,以飨读者。

  • 后补贴时代 换电模式“卷土重来”

    随着新能源汽车进入“后补贴时代”,换电模式也逐渐迎来“暖春”。 “之前投资方几乎不看与换电模式相关的方案,从去年下半年开始,资本有回暖趋势,特别是近期政策明朗后,越来越多的投资方和整车厂主动找上门来。”日前,第三方换电解决方案提供商伯坦科技工程有限公司CEO聂亮在接受《每日经济新闻》记者采访时透露。

  • 新能源汽车新一轮洗牌加速 插电混动或迎窗口期

    自6月25日起,新能源汽车补贴要求的电池能量密度、续航里程门槛都有所提高,地方补贴则被取消。《新能源汽车推广应用财政补贴的通知》表示,将会把新能源汽车消费者的购置补贴转为对基础设施补贴。

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