2018年，我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。从全球来看，中国的新能源汽车产销增速第一，保有量是美国日本德国之和，占全球一半以上。
今天燃料电池概念股再次集体暴动，截至收盘时，长城电工、鸿达兴业、安泰科技、康盛股份、蠡湖股份、全柴动力和星云股份等涨停，在大盘平盘的情况下，板块中超9成个股上涨。而根据Wind系统，燃料电池指数（884166）从去年10月探底后至今三个月的时间涨幅已超过40%，同期上证指数的涨幅还不到6%。
绿色、节能、国家鼓励购买——近年来，新能源汽车受到消费者欢迎。然而，车越来越多了，找不到充电桩却一直让消费者烦恼，成为新能源车产业发展一大瓶颈。 去年底，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，提出用3年时间优化充电基础设施发展环境和产业格局，千方百计满足“一车一桩”接电需求。
去年底，工信部公示了第七批符合《光伏制造行业规范条件》的企业名单，共计9家企业拟列入。此外，23家企业因不能满足规范条件要求，拟从规范条件企业名单上撤下。自2013年起，《光伏制造行业规范条件》企业名单发布以来，已累计有263家企业上榜。“上榜”或是“下榜”是否真能引导光伏行业走上健康发展之路？对此，记者进行了采访调查。
据乘联会数据显示，2018年，国内新能源乘用车销量为99.30万辆，比上年同期增长90.4%。而乘联会统计的是零售数据，如果按批售量来算，在2018年，国内新能源乘用车的销量已经突破了百万，如果算上新能源商用车的销量，国内新能源汽车的体量已经达到了年销120万辆的水平，并保持了相当高的增速。这对于中国汽车工业来说，是里程碑的一刻。
近日，国家发展改革委、国家能源局陆续公布利好能源行业发展的消息，对光伏行业政策导向、未来发展起到积极作用。 1月5日，国家发改委和国家能源局印发《关于进一步推进增量配电业务改革的通知》（下称“通知”），对增量配电业务改革试点项目的开展进行了更详尽的指导。
2018年，对国内储能企业来说，是充满机会的一年。电储能产业在我国经过数年的不断推广，开始呈现规模应用趋势，尤其是在辅助服务领域，盈利模式不断清晰，利好政策频频落地。在装机规模上，我国新投运装机规模占全球的比重不断攀升，新规划和新开工项目接连不断、渐显燎原之势，但是受限于储能成本等因素，储能距离商业化爆发仍需时日。相比于储能产业，2018年新能源汽车产业则是形势一片大好，一个百万辆级的市场已经形成，但是市场繁荣中也蕴含着产能过剩、补贴下降的危机和挑战。
●坚持绿色发展。2018年，围绕长江经济带建设战略，重庆电力大力开展工业电窑炉、热泵等电能替代项目，完成电能替代项目542个，实现电能替代18亿千瓦时。 ●打造智能电网。实现骨干网络从110千伏到220千伏的过渡，再迅速向500千伏超高压和±800千伏特高压电网迈进。同时，通过川渝第三输电通道建设，形成500千伏“两横三纵”型主网结构。
2019年新能源汽车补贴悬而未决，成为近期业内热议的话题。“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。”2019年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息部部长苗圩发言表示。
一、推进风电、光伏发电平价上网的背景与目的是什么？ “十三五”以来，我国可再生能源规模持续扩大，技术水平不断提高，开发建设成本持续降低。据统计，2017年投产的风电、光伏电站平均建设成本比2012年降低了20%和45%。在可再生能源消纳状况持续好转的环境下，项目的经济性稳步提升，为国家补贴退坡、缓解补贴资金压力创造了有利条件。
