在汽车行业，车企提出禁售燃油车计划已不是稀罕事。但在这些“禁燃”计划中，有多少企业是基于产业发展需要，又有多少是企业无奈之举同样值得思考。 在长安、吉利、北汽提出“禁燃”计划后，近日，海马也提出了“禁燃”时间表。对海马来说，“禁燃”进而全力发展新能源汽车，除了跟随产业发展潮流外，可能还有自我救赎的意味。与海马的选择一样，力帆也在逐步淡出燃油车行列，向新能源汽车全面发力。可以看出，中小企业，或者说边缘企业都在试图抓住新能源汽车这一救命稻草。不过，在传统燃油车市场掀不起波澜的边缘车企能借新能源汽车实现自我救赎吗？
因应当前发展的新要求、新趋势，可再生能源政策频频出台，包括分布式管理、建设计划管理、全额保障性消纳、价格补贴退坡、降低非技术性成本等方面。如何科学审视目前可再生能源发展中存在的问题，促进可再生能源高质量发展，国家发展改革委能源研究所可再生能源发展中心副主任陶冶接受本刊记者采访时表示，可再生能源发展受政策和决策影响较大，当前政策体系正在朝以消费侧引导供给侧的方向转变。可再生能源面临利用不充分问题，要通过存量的高质量运行和增量的高质量发展，通过改革创新驱动行业高质量发展。
在过去的几年里，韩国和日本的木屑颗粒进口迅速增长。2017年韩国进口了240万吨(2.4Mt)木屑颗粒，而日本进口量超过50万吨(0.5Mt)。与此同时，两国的棕榈仁壳(PKS)消费量也迅速增长，2017年达到150万吨(1.5Mt)。
2017年以来，江苏、浙江、广东等多个东部沿海省市相继公布了新的海上风电发展规划。据不完全统计，截至今年年初，各地规划的海上风电总装机容量已经超过一亿千瓦。
近日，中国移动、南方电网、华为联合发布了《5G助力智能电网应用白皮书》。
伴随着政策红利的刺激，储能市场近期表现颇为活跃。储能蓝海正悄然站上风口，成为不少企业抢占先机的竞争地。
在一些用电比较大的工商业，电价较高，峰谷价差较大，每个月的电费是一笔不少的开支，而且电费不能拖欠，每个月必须现金支付。目前省电的方法较多，一是节流，就是采用节能设备，如采用变频器，节能灯，节能的门窗等等。二是开源，就是除电网提供电源外，找别的能源方式。随着光伏组件等材料和设备价格下调，在屋顶安装光伏发电，是一个不错的选择。能源局823政策下达之后，
“双积分政策一纸令下，原本还在犹豫不决的合资厂商也纷纷公布了其新能源车的上市计划。可以预见，在未来的2-5年，将是中国新能源车市场快速发展、群雄割据的混乱之局。”7月20日，由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”在北京举行。广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东在发布《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》(以下简称《报告》)时强调，厂商近几年的新能源车策略尤为重要，新进入者如何落子，已进入该领域的厂商下一步该怎么做，事关未来。
第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。随着电动车高速发展，逐年递增的退役电池将成为一种态势。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。下面是笔者对动力电池梯次利用及再生商机发展趋势分析。
4月9日从国家能源局获悉，为规范光伏扶贫电站建设运行管理，保障光伏扶贫实施效果，促进光伏扶贫健康有序发展，国家能源局、国务院扶贫办近日印发《光伏扶贫电站管理办法》。
