为了压低材料、设备价格，动力电池企业“不择手段”，由此滋生“陪标”乱象。 “每次招投标，我们很多情况下只是去陪标，那些新上的小厂家质量没保证，他们拿这些小厂家的价格压你，但最终还是想用你的。” “要投标了就打电话给我，让我去竞标。我问有没有机会，他说当然有啊，但是基本上标投完，电话就再也打不通了。”
9月1日，天津泰达汽车论坛，四平八稳中，隐隐透出一丝火药味儿。 下午3点多，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高登上了演讲台。他的一番发言，引起了台下不少观众的注意。 “听说上午好多领导都在提燃料电池，因为前段时间总理到日本去了，前两天科技部长又到日本去了，一下子燃料电池又火起来了，当然还有一个推动力是燃料电池的补贴上来了。”
如果把中国汽车品牌（乘用车）分成几个梯队，那么从规模量级看，已经跨过100万辆门槛的吉利汽车、长城汽车和长安汽车属于“第一军团”；年销介于50万辆到100万辆之间的上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、北汽集团和东风汽车处在“第二阵营”；低于50万辆的众泰汽车、东南汽车、一汽轿车、江淮汽车、华晨、比亚迪等“第三梯队”，则面临前所未有的巨大压力。
日前，财政部经济建设司副司长宋秋玲在2018年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，我国新能源汽车产业发展，仍然处于逆水行舟不进则退的关键阶段。下一步中央财政将按照国务院统一的动态调整机制，联合有关部门作进一步的研究完善。一方面仍然坚持扶优扶强的政策导向，继续提高补贴技术门槛；另一方面充分发挥市场机制的作用。将落实补贴退坡方案，加快转变支持方式，完善相关补贴政策措施。
蔚来汽车的亏损主要源于巨额销售及研发费用。目前的销量下售价不一定能覆盖成本，后期还有供应商结款，且为了尽快量产，短期可能还要加大投入，这对资金链是巨大考验 生来即被市场寄予厚望的蔚来汽车如今正面临和时间赛跑的游戏。众所周知，新能源汽车是一个资金密集型产业，从成立至今，蔚来汽车已经历数轮融资，如今准备上市也是常规动作。但自公司发布招股说明书后，一些核心数据很难令市场满意，由此引发了强烈关注。
8月中旬，中国汽车工业协会发布消息，中国新能源汽车发展呈高速增长态势，2018年1月~7月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。与此同时，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中占比超过50%。
中国新能源汽车经历野蛮生长之后，终于进入洗牌期。从今年政策补贴逐渐退出，到2020年全部退出，留给车企的窗口期不多了。新能源汽车“淘汰战”对严重依赖补贴的车企将是严峻考验。与此同时，随着越来越多传统车企介入，加之蔚来、小鹏、威马、拜腾以及特斯拉等新势力的崛起，新能源汽车领域又成为众星捧月的所谓“投资风口”。
2016年8月23日，习近平总书记在青海省视察期间来到国家电投黄河水电太阳能电力有限公司西宁分公司。他走进太阳能电池生产车间，查看成品展示，了解制绒、刻蚀、镀膜、丝网印刷、高温烧结等生产工艺，详细询问了国家电投光伏全产业链的科技研发、生产经营等情况。
2018年，对许多动力电池企业来说，注定要经历一场“生死劫”一场资金链断裂的“瘟疫”在产业内迅速蔓延。 先是曾经全国动力电池装机量排名第三的沃特玛，因资金问题停产、员工放假6个月；打开“潘多拉盒子”后，紧接着南京银隆被建成后被查封，后又被解封，容一电动宣布解散倒闭，猛狮科技财务账户被冻结…… 而就在几个月前，整个行业才迎来全球最大的动力电池企业宁德时代的上市，如今却如此频繁地传来负面消息，动力电池业究竟是怎么了？
当韩国企业放慢了规模化应用下一代电池的脚步，中国企业正试图通过“大跃进”模式超越对手。 近日，有一则新闻颇有意思。国外媒体PushEvs称，宁德时代（300750）新能源科技股份有限公司(300750.SZ，下称“宁德时代”)将于明年推出811型号动力电池。而韩国两大电池巨头LG化学、SK创新将推出811(镍：钴：锰=8:1:1)型号动力电池应用。
