编前：今年上半年，全球电动车市场继续保持大幅上涨的态势。据美国电动汽车销量数据统计网站EV Sales发布的数据，今年6月，全球电动汽车销量（以下除特殊说明，统计的都是乘用车销量）同比增长58％，达到16万辆，成为有史以来单月销量第三高的月份。今年上半年，全球电动汽车销量达到76万辆，同比增长69％，在整体车市中所占的份额达到1.6％。其中，中国以35.5万辆的销量成绩傲视群雄，继续领跑全球电动汽车市场。一些分析机构预测，今年全球电动汽车销量有望突破200万辆大关，在整体车市中所占的份额也将超过2％。
今年6月12日起，新能源汽车补贴新政正式实施，续航里程300公里成为补贴升降的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。 新政实施两个月，新能源汽车的价格、销量、市场都在发生哪些变化？车企又面临怎样的挑战和调整？ 《经济信息联播》推出“三问新能源汽车”，今日，聚焦第一问：补贴退坡 新能源车企如何破局？
我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的回收利用产生何种影响？如何合理回收利用退役电池，防止资源浪费和环境污染？
8月15日，国家发改委发布了关于《供电监管办法(修订征求意见稿)》公开征求意见的公告。对供电企业办理用电业务的期限进行了缩短，对供电企业的供电质量提出了更高的要求。 此外，《监管办法》提出，供电企业在办理增量配电网、微电网、分布式能源等接入时，一不得拖延拒绝、二不得使用高于行业的标准。
数据光鲜并不表示整体行业的健康，含着金钥匙出生，却不能赖此成长。 无论是主动选择还是被动接受，新能源汽车在生活中已然屡见不鲜。在市场占据了一方天地后，参与主体愈发活跃，扩张速度愈发强烈。
2018年被看作是造车新势力集中落地的开始。但一些被称为“造车新势力”的“新手”们也会面对质疑，他们能否承受市场最终考验？谁更能获得资本青睐？资本是否会给这些“造车新势力”试错的机会？对“造车新势力”来说，资本到底是“天使”还是“魔鬼”？
众所周知，新能源汽车行业已进入“洗牌期”，前几年眼花缭乱的资本运作逐渐现出原形。一些投资数亿元甚至数十亿元的项目最终成为泡影，风光一时现在却倒闭的公司也屡见不鲜。证券时报记者注意到，没有扎实的研发投入和产出，任何美好的预期都是无本之末。
近日，特大暴雨洪灾袭击德阳，广汉新丰镇因河流众多成为“极重灾区”。配变告急、线路告急、电杆告急……面对受损严重的电网、大量电力安全隐患，国网德阳供电公司员工周开勋感受到肩上沉甸甸的责任和压力。
小鹏汽车董事长何小鹏近日表示，在造车新势力企业中，没有企业今年可以交付1万辆。蔚来汽车创始人李斌则表示可以交付1万辆，并押下赌注。业内人士认为，新能源汽车处在智能化变革期，造车新势力因此受到资本青睐，但量产是面临的第一道难关。在合资企业、本土车企以及进口车的夹击下，留给造车新势力时间窗口大大缩短。未来能够存活的可能只有3-4家。
近日，多家车企发布公告称已收到2016~2017年度国家新能源汽车应用推广补贴清算资金，不过，大部分车企所获补贴金额较往年大幅减少。另一方面，在新能源补贴政策进一步收紧的情况下，车企利润也受到挤压，半年度业绩预报纷纷预减甚至预亏。车企下半年业绩将面临更为严峻的考验。
