清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健：“汽车电动化不是纯电动化，在未来相当长的一段时间内，很可能还是混合动力汽车的天下” 2019年对中国汽车产业来说是不平凡的一年，车市销量下降，国五转国六提前、节能减排收紧等问题接踵而至，这些因素不仅影响着终端销售与市场情况，也影响了汽车企业乃至整个行业的技术规划与发展方向，往东还是往西?走快点还是走慢点? 这些都需要从更深层次的汽车技术方面去寻找答案。
2019年已经过半，而在2020年，新能源汽车产业就将进入“无补贴”时代。 与此同时，我国新能源汽车在直面燃油车竞争时仍未展现出足够的优势，电动汽车在消费者心中还很难成为首选，特别是在今年以来发生多起安全事件之后。
补贴政策的多年普惠,让很多为了吃上这口“公粮”的企业纷纷抢登新能源的列车。几年下来,中国新能源汽车产业发展迅速,但危机同样显而易见:新注册电动车企众多导致资源分散,低技术含量产品充斥市场。对此,国家政策开始收紧,依据2019年3月26日国家四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定,6月25日,新能源汽车补贴新政过渡期正式截止,新能源汽车行业进入蜕变期。
政府相关部门今年陆续出台了多个重要产业政策，推动新能源汽车产业高质量发展，盖世汽车对上半年的重要政策标准进行了梳理，以飨读者。
随着新能源汽车进入“后补贴时代”，换电模式也逐渐迎来“暖春”。 “之前投资方几乎不看与换电模式相关的方案，从去年下半年开始，资本有回暖趋势，特别是近期政策明朗后，越来越多的投资方和整车厂主动找上门来。”日前，第三方换电解决方案提供商伯坦科技工程有限公司CEO聂亮在接受《每日经济新闻》记者采访时透露。
自6月25日起，新能源汽车补贴要求的电池能量密度、续航里程门槛都有所提高，地方补贴则被取消。《新能源汽车推广应用财政补贴的通知》表示，将会把新能源汽车消费者的购置补贴转为对基础设施补贴。
2020年的脚步越来越近，在财政补贴政策退出后，如何提升新能源汽车的市场竞争力成为车企面临的重要课题。 在发改委、生态环境部、商务部日前印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中建议，车企可通过创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，达到进一步降低新能源汽车购车成本的目的。有意思的是，几乎在同一时间，某新造车企业的电池租用方案突然下线，官方回应称该方案“并未取消，只是下线调整”。
上期观察提到，新能源汽车市场当前的核心问题，是尽快培育推动市场持续成长的内在动能，摆脱对政策的依赖。话音未落，三部委联合救市的政策就来了——各地不得对新能源汽车限购，已限购的地方要放开。一时间掌声雷动，大家开始议论北京能新增多少个新能源汽车指标，有人甚至推算说如果北京、天津、广州这三个城市完全放开限购，新能源汽车年销量增加40万台没问题。
近期青年汽车的水氢发动机下线备受争议的同时，氢能源汽车产业也再次引发广泛关注。近几年，氢能源汽车产业的热度逐年攀升。公开统计数据显示，目前已有20多个省份出台氢能和氢燃料汽车的发展规划。据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆有望达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。
新华社北京5月25日电 去年以来，新能源汽车的优秀表现成为中国车市的一抹亮色。 今年一季度，我国新能源汽车产销继续保持高速增长，产销量同比增长了102.7％和109.7％。中国新能源汽车迈向持续自主创新、展现品牌效应的新时期，大踏步跨入向高质量发展的崭新阶段。
