2021年新能源汽车补贴退出，担心行业大幅下滑，企业焦虑情绪蔓延。通过近几十年的汽车发展史，可以管中窥豹，解除焦虑。
2019年新能源补贴政策终于落地。昨天晚间，财政部、工信部等共同发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与此前网上流传的版本大方向一致，新能源汽车中央补贴大幅缩减，单车最高补贴金额降至2.5万元，且地方补贴将全部取消。随着补贴逐步下调，从长远看，整个新能源汽车行业将加速优胜劣汰。
新能源产业的政策频发期，如何解决“弃风弃光”这一老大难问题又被业内关注了起来。 自2017年以来，我国平均弃风率、弃光率已经连续两年实现双降，但局部地区数值却持续居高不下。消纳难、并网难仍是困扰行业发展的“不治之症。
大众汽车14日宣布，计划从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的ModelX。在此之前，多家车企已经表示，拟在中国市场有所动作，要么是生产电动汽车，要么是建立生产电池的企业。在上月中国发布新能源汽车补贴新政之后，各大汽车品牌在中国市场的争夺似乎进入新的阶段。
2019年新能源汽车补贴新政落地后，车市是否会迎来一轮“涨价潮”成为各方关注焦点。 “补贴新政出来后，很多客户都集中在3月最后几天购车，担心4月1日后涨价。”一位比亚迪汽车销售店店员告诉《每日经济新闻》记者，这几天来店里看车的客户多数会直接买车。
3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
车轮据悉，财政部、工信部、发改委、科技部四部于3月26日联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》通过优化技术指标坚持"扶优扶强"、完善补贴标准分阶段释放压力、完善清算制度提高资金效益、营造公平环境促进消费使用、强化质量监管确保车辆安全等多方位支持新能源汽车产业高质量的发展。
3月19日，工信部发布《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，公示了2015及以前和2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息，涉及补贴金额达126亿元。
2019年政府工作报告明确表示“继续坚持创新引领发展、培育壮大新动能”，而其重要抓手之一就是要促进新产业加快发展，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新能源汽车等产业集群，以及“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置税优惠政策。”由此可见，新能源汽车仍是今年被大力扶持的项目。
车企在新能源领域的竞争已经不仅局限于整车、电池等领域，平台的打造与共享成为下一个发力点。 3月15日前后，比亚迪在北京举行了数轮针对e平台的技术解析会，主要向业内介绍该平台的技术优势。据了解，该平台将于4月正式发布，在比亚迪看来，该平台是全球首个可开放共享的电动汽车平台。
