绿色、节能、国家鼓励购买——近年来，新能源汽车受到消费者欢迎。然而，车越来越多了，找不到充电桩却一直让消费者烦恼，成为新能源车产业发展一大瓶颈。 去年底，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，提出用3年时间优化充电基础设施发展环境和产业格局，千方百计满足“一车一桩”接电需求。
据乘联会数据显示，2018年，国内新能源乘用车销量为99.30万辆，比上年同期增长90.4%。而乘联会统计的是零售数据，如果按批售量来算，在2018年，国内新能源乘用车的销量已经突破了百万，如果算上新能源商用车的销量，国内新能源汽车的体量已经达到了年销120万辆的水平，并保持了相当高的增速。这对于中国汽车工业来说，是里程碑的一刻。
2019年新能源汽车补贴悬而未决，成为近期业内热议的话题。“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。”2019年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息部部长苗圩发言表示。
2018年，光伏行业经过了新政的“残酷洗礼”，全产业链需求骤减，但下游的电站资产交易却呈现出活跃态势。 据不完全统计，2018年已经有15家光伏上市企业参与电站资产交易，电站交易规模数为1.39GW，交易金额高达93个亿，而且其中大部分发生在531新政之后，而且收购方自身体量较大。
2018年已经进入尾声，这一年，中国汽车市场或结束28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时，新能源汽车的销售在年底却迎来高潮。随着2019年的补贴退坡进入倒计时，不少买家都赶着在12月的最后几天搭上“末班车”。
目前，我国已成为全球最大的锂电池市场，锂资源消费占全球40%以上。与此同时,由于对原材料金属矿产资源的需求持续攀升，导致碳酸锂供给偏紧、钴价持续狂飙，全球锂矿、钴矿资源争夺日趋激烈。随着锂电池产业原材料端“涨声不断”，加之动力电池集中报废期的来临，不少企业把目光投向“城市矿山”，在动力电池梯次利用、废旧电池回收等方面寻求投资机遇。
作为全球第二大电动汽车销量大国，美国动力电池市场正在成为全球动力电池巨头争相竞逐的热土。 美国时间12月6日，宁德时代在底特律正式成立美国子公司，作为美国本土的首个办事处。宁德时代表示，借助子公司的正式开业，宁德时代将加强与美国本土汽车制造商的联系，并基于新的合作，为客户开发适应于其需求的产品和服务，提供更多本地化服务。
为进一步健全正向激励机制，充分激发和调动各地从实际出发干事创业的积极性、主动性和创造性，促进形成担当作为、竞相发展的良好局面，国务院决定将2016年实施的24项督查激励措施调整增加为30项。其中，有多项激励措施涉及生态文明建设和生态环境保护工作。
今年下半年，乘用车市场骤然遇冷，相比之下，新能源汽车市场一枝独秀，销量一路走高，受市场大环境影响较小。有分析指出，除了消费者对于新能源汽车的需求日益上涨外，补贴政策也是推动新能源汽车销量逆势上扬的重要原因之一。
11月19日，国家能源局发布2018年前三季度光伏建设运行情况。我国光伏发电新增装机3454.4万千瓦，同比下降19.7%，其中，光伏电站1740.1万千瓦，同比减少37.2%；分布式光伏1714.3万千瓦，同比增长12%。值得注意的是，分布式光伏继续保持较快速增长，山东、浙江、河南、江苏4省新增装机均在200万千瓦左右，4省分布式光伏新增装机占据全国的49.1%，占据半壁江山。
